Sector aero en emergentes (II): Estado de aerolíneas e infraestructuras
En India la aviación comercial es relativamente nueva, las aerolíneas tienen mucho recorrido para crecer, y también mucho margen para equivocarse debido a su inexperiencia. De momento parecen ir por el buen camino ya que han ido adaptando su crecimiento a la crisis ralentizando su expansión, pero deberán ir creándose bases sólidas para su desarrollo. Los fabricantes deberían estar atentos a los movimientos corporativos y a los pedidos, ya que alguna aventura empresarial ambiciosa y mal construida podría hacer un roto a alguna tractora.
China, por otra parte, sí parte de un sector aeronáutico establecido, pero la liberalización económica está revolucionando la forma de hacer negocio. Las aerolíneas están tratando de hacerse un hueco en el nuevo escenario, y ahora son noticia los movimientos como fusiones, adquisiciones, inyecciones de capital, etc. Las principales aerolíneas (Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines) están inmersas en un proceso de apertura de negociaciones con empresas del resto del mundo tras pasar a manos privadas que puede dar lugar a un importante número de pedidos.
Rusia es el país de los cercanos al entorno europeo (si no lo consideramos directamente como europeo) donde menos ha impactado el fenómeno de las aerolíneas de bajo coste, modelo que por otra parte puede adaptarse bien a las características geográficas y poblacionales del país. Además, las aerolíneas existentes están en pleno proceso de en transformación de su flota: en 1990 el 92% de los aviones que operaban eran de la industria nacional, y hoy hay una marcada tendencia a cambiar a aviones occidentales más modernos y eficientes.
En Latinoamérica se está desarrollando ya el fenómeno low cost, la siguiente transformación va a ser la de los vuelos intercontinentales. Hoy son las aerolíneas de fuera de la región las que llevan y traen pasajeros fuera de Sudamérica, en 20 años se invertirá la tendencia y serán las aerolíneas latinoamericanas quienes realizarán los vuelos intercontinentales en su mayoría.
En Brasil, el gobierno ha autorizado la entrada en el capital de las aerolíneas a inversores extranjeros hasta un 49%, con el objetivo de dinamizar el desarrollo de las aerolíneas más pequeñas, vía capital extranjero.
Incrementos esperados en el tráfico aéreo. Fuente: Boeing.
Estado de las infraestructuras
Aviones, fabricantes, aerolíneas, movimientos, transporte… claramente son los primeros elementos que vienen a la cabeza al hablar del sector aeronáutico, pero no debemos olvidar las infraestructuras.
Para sostener los importantes crecimientos que parece claro se van a dar en los países emergentes, se necesitan obligatoriamente unas infraestructuras adecuadas. En Brasil ya preocupa la capacidad de los aeropuertos, dado que los de más tráfico como por ejemplo del de Sao Paulo ya recomiendan acudir hasta 4 horas antes de la salida de vuelo para poder sortear todos los trámites en una instalación colapsada.
Además de los aeropuertos, los sistemas de control de tráfico aéreo deben ser revisados y actualizados en países del sureste asiático para dar cabida a estos incrementos de capacidad, y los países con mayor incremento de demanda interna tienen necesariamente que invertir fuertemente en este sentido.
Perspectivas de demanda
Utilizando modelos que toman en cuenta los factores anteriormente mencionados y muchos otros, Airbus y Boeing se atreven a prever las necesidades de aeronaves que tendrán las aerolíneas de países de todo el mundo. Consultando sus previsiones sobre el mercado, China demandará 4.300 aviones en los próximos 20 años, y será el segundo mercado del mundo por detrás sólo de Estados Unidos. Latinoamérica viene detrás con unas necesidades de unos 2.200 aviones, seguido de India (1.300) y Rusia (unos 1.000).
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