Alestis y la jornada de reflexión
Mañana se celebran las elecciones autonómicas andaluzas, y deberíamos estar reflexionando sobre la opción política a escoger para la próxima legislatura.
Aquéllos que de alguna manera estamos relacionados con el sector aeronáutico estamos además, reflexionando sobre lo que significa la dimisión del consejero delegado de Alestis, Gaizka Grajales. La noticia saltó el pasado jueves y a fecha de hoy ya aparece en los medios descrita con cierta profundidad.
Los problemas financieros por los que atraviesa la compañía son de sobra conocidos. Aunque la belly fairing y la sección 19 del Airbus A350 encaran ya su fase de producción en serie después de superar con éxito su primera fase de desarrollo, sostener financieramente un programa de grandes aeroestructras es algo muy exigente, no siendo el entorno especialmente propicio para ello. El consejo de administración no ha conseguido obtener un préstamo sindicado de 43 millones de euros para refinanciar las deudas de la compañía, la cual se encuentra en una complicada encrucijada: es esencial que la misma siga operando, pues retrasar las entregas de las piezas del A350 introduciría un retraso global en el programa que Airbus tendría muy difícil de asumir. No hay recambio, a corto plazo nadie puede sustituir a Alestis en la fabricación de la belly fairing y la sección 19.
Quizá por eso suenan voces de que Airbus (accionista, aunque minoritariamente, del grupo) no dejará que los problemas financieros pongan en peligro la operativa, ayudando a Alestis en todo lo que sea necesario para que las operaciones no se vean afectadas.
Otra cosa es el rumbo que pueda tomar la configuración institucional de la empresa. Grajales ostenta una gran participación en su accionariado a través del Grupo Alcor (alrededor del 42%), y no ha sido el único que ha abandonado el consejo. Al menos otros tres representantes del grupo, y el consejero designado por la Junta de Andalucía, han acompañado a Grajales en la salida.
No es probable que el nuevo consejero provenga por tanto de Alcor, y dado el momento electoral en que estamos, tampoco de la Junta de Andalucía. De Unicaja o Banca Cívica tampoco sería muy probable que viniera, dado que el momento operativo que atraviesan los dos grandes contratos del A350 requiere a alguien del sector para ponerse al timón.
¿Podría venir de Airbus? La participación de Airbus en el accionariado es muy baja (en torno al 1,5%), pero no se debe despreciar esta posibilidad. Tampoco se puede dejar de contar con la Junta, y la decisión sobre quién sería el elegido puede venir en parte determinada por quién forme mañana el nuevo gobierno autonómico.
Caso de ser Airbus quien nombre al nuevo consejero, el hecho puede tener una trascendencia especial. La tractora viene incluyendo en su discurso de los últimos dos años la necesidad de que los Tier-1 españoles se hagan más fuertes en el mercado global uniendo sus esfuerzos. Un consejero nombrado por Airbus y los problemas financieros que atraviesa la compañía podrían ser el acicate para poner rumbo a una posible consolidación. Políticamente el asunto también tiene dos caras: el PSOE-A ha apostado siempre por una industria andaluza fuerte y más independiente, mientras que las voces que suenan del PP abogan por un modelo sectorial de nivel nacional alejado de regionalismos. Si mañana cambia el gobierno, el camino a la consolidación puede ser aún más claro.
En cualquier caso, todo son especulaciones. Lo más importante en este momento no deja de ser que Alestis consiga terminar el desarrollo de las piezas del A350, entregar dentro de la planificación y organizar el ramp-up de la producción en serie de manera eficiente y ordenada. La valía de los empleados andaluces que han hecho una realidad la primera entrega a Airbus, celebrada hace tan solo unos días, no debe quedar de ninguna manera en entredicho.
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